SEJARAH PERKEMBANGAN SISTEM EFI
- 12.24
- by
- Daniyal hadi
SEJARAH
PERKEMBANGAN SISTEM EFI
Robert
Bosch berhasil membuat pompa injeksi
Diesel putaran tinggi (1922-1927), dengan dimulainya penemuan pompa injeksi
dilakukan percobaan penerapan pompa injeksi diesel pada kendaraan bermotor.
Pada percobaan pertama, bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar (seperti
motor Diesel). Pada percobaan pertama terdapat kesulitan ketika mesih masih
keadaan dingin karena, bahan bakar sukar menguap karena temperature rendah.
Pada
tahun 1967, salah satu mobil berdesain Jepang pertama yang menggunakan injeksi
bahan bakar mekanik adalah Daihatsu Compagno .
Sebuah
sistem yang mirip dengan pompa mekanis inline Bosch dibangun oleh SPICA untuk
Alfa Romeo, digunakan pada Alfa Romeo Montreal dan di pasar AS model 1750 dan
2000 dari tahun 1969 hingga 1981. Ini dirancang untuk memenuhi persyaratan
emisi AS tanpa kehilangan kinerja. dan itu juga mengurangi konsumsi bahan
bakar.
Sistem
EFI komersial pertama adalah "Electrojector" yang dikembangkan oleh
Bendix dan ditawarkan oleh American Motors Corporation (AMC) pada tahun 1957. Rambler
Rebel , memamerkan 327 cu in (5.4 L) engine baru AMC. Electrojector adalah opsi
dan diberi nilai 288 bhp (214,8 kW). EFI menghasilkan torsi puncak 500 rpm
lebih rendah dari mesin setara karburator The Rebel Owners Manual menggambarkan
desain dan operasi sistem baru. Kotak kontrol elektronik yang terletak di bawah
dashboard menggunakan informasi dari berbagai sensor untuk persyaratan engine
start, idling, dan akselerasi untuk menentukan waktu optimal pengisian bahan
bakar dengan menggerakkan injektor secara elektrik.
Bosch
mengembangkan sistem injeksi bahan bakar elektronik, yang disebut D-Jetronic (
D untuk Druck , Jerman untuk "tekanan"), yang pertama kali digunakan
pada VW 1600TL / E pada tahun 1967. Ini adalah sistem kecepatan / kepadatan,
menggunakan kecepatan mesin dan asupan manifold densitas udara untuk menghitung
laju aliran "massa udara" dan dengan demikian kebutuhan bahan bakar.
Sistem ini diadopsi oleh VW , Mercedes-Benz , Porsche , Citroën , Saab , dan
Volvo . Lucas melisensikan sistem untuk produksi di mobil Jaguar , awalnya
dalam bentuk D-Jetronic sebelum beralih ke L-Jetronic pada tahun 1978 pada
mesin XK6 .
Bosch
menggantikan sistem D-Jetronic dengan sistem K-Jetronic dan L-Jetronic untuk
1974, meskipun beberapa mobil (seperti Volvo 164 ) terus menggunakan D-Jetronic
selama beberapa tahun berikutnya. Pada tahun 1970, Isuzu 117 Coupé
diperkenalkan dengan mesin injeksi bahan bakar D-Jetronic dari Bosch yang hanya
dijual di Jepang. Pada tahun 1984 Rover memasang injeksi bahan bakar elektronik
Lucas , yang didasarkan pada beberapa paten L-Jetronic, ke mesin S-Series
seperti yang digunakan dalam model 200 .
L-Jetronic pertama kali muncul pada Porsche 914 1974, dan menggunakan
meter aliran udara mekanis (L untuk Luft , Jerman untuk
"udara") yang menghasilkan sinyal yang sebanding dengan "volume
udara". Pendekatan
ini membutuhkan sensor tambahan untuk mengukur tekanan dan
suhu atmosfer ,
untuk akhirnya menghitung "massa udara". L-Jetronic secara luas diadopsi pada
mobil-mobil Eropa pada periode itu, dan beberapa model Jepang tidak lama
kemudian.
Daftar
pustaka
Biografi
Robert Bosh
Perkembangan
sistem efi
0 komentar:
Posting Komentar